德陽by2003p數字大氣壓力表

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2、連接管道的水平段應具有一定的坡度，便于冷凝液或氣體的去除。當被測介質為氣體時，管道應向測壓口傾斜;當被測介質為液體時，管道應向壓力測量儀表傾斜;當被測參數為小壓差值時，傾斜可稍大一點。此外，根據導管的介質狀況，應將排水冷凝裝置或排氣裝置放置在最低點，以確保在相當長的一段時間內不受導管內冷凝液或氣體的積聚影響測量的準確性。冷凝的液體或氣體應定期排放。
3、儀器安裝應垂直于水平平面;儀器測量點應與儀器安裝水平位置相同，是否應考慮附加高度誤差的修正;儀表安裝與測點之間的距離應盡可能短，以避免慢速指示;為確保密封，應避免泄漏，尤其是易燃易爆氣體介質及有毒有害介質。
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7.1.3技術改造項目原有建、構筑物利用情況
7.1.4總平面布置圖（技術改造項目應標明新建和原有以及拆除的建、構筑物的位置）
7.1.5總平面布置主要指標表
7.2場內外運輸
7.2.1場外運輸量及運輸方式
7.2.2場內運輸量及運輸方式
7.2.3場內運輸設施及設備
7.3公用輔助工程
7.3.1給排水工程
（1）給水工程。用水負荷、水質要求、給水方案
（2）排水工程。排水總量、排水水質、排放方式和泵站管網設施
7.3.2供電工程
（1）供電負荷（年用電量、最大用電負荷）
（2）供電回路及電壓等級的確定
（3）電源選擇
（4）場內供電輸變電方式及設備設施
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3.使用中，顯示器上顯示的數字應連續變化，不應有缺筆畫的現象，小數點顯示位置應正確。如發現數字有缺筆畫或小數點位置不止確時，要及時解決，補焊脫焊點或者更換數碼管。
4.使用中，發現數字顯示不穩定，檢查環境有振動干擾或強電磁于擾要及時排除。若無干擾則壓力計內部有故障，需認真排除。
5.應定期進行檢定，確保測量準確度。
6.壓力計暫不用時，保管儲存中應注意防潮，防腐蝕。
四、數字壓力計的故障與維修1.維修的困難。數字壓力計的故障判斷與維修比較困難，原因如下。
（1）說明簡化、資料不全。說明書上提供的信息，往往少得可憐遠不能滿足維修的要求。這是因為牛產廠家為了自身的利益，怕在市場競爭中失敗（有假冒產品），所以說明書等資料盡可能簡化，僅繪出原理方框圖，幾乎沒有較詳細的結構圖和電氣線路圖：
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扇形齒輪與拉桿相連的一端開口槽，改動拉桿與扇形齒輪之間方位，能夠改動傳動組織的傳動比。若用R表明扇形半徑，r表明扇形齒輪軸到與拉桿銜接點之間的距離，則在繃簧管自在端位移量相同的狀況下，R/r比值越大，指針轉角越大。所以改動R/r比值能夠改動外表傳動放大系數，然后可完成量程滿度值的調節。按照相關要求，繃簧管壓力表準確度等級必須到達1.6級。精密壓力表等級包含：0.2、0.25、0.35、0.5，一般壓力表等級包含：1.0、1.5、2.5，外表環境溫度：0.25～0.5級為20±3℃，0-～4.0級為20±5℃。當然，關于一些特別環境，采取一些必要的措施，壓力表也是能夠確保正常運用的。
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汽車雷達系統可分為三個子類別：短程（SRR），中程（MRR）和遠程（LRR）。每種都有不同的應用，遠程（超過100米）通常用于前向碰撞避免，而短程和中程（100米以內）用于盲點檢測、停車輔助系統、預碰撞警報、車道偏離警告或停停走走應急系統。
毫米波雷達主要用于測距，常用于ACC和AEB等行車輔助系統。毫米波雷達分為近距離探測（SRR）和遠距離探測（LRR），通常車企會在車的前部裝配一個毫米波雷達，用于在行車過程中探測前方障礙物，一般探測距離在150米以上，在高速駕駛中，自適應巡航系統（ACC）是最受駕駛員歡迎的ADAS系統，大幅減輕了司機的駕駛強度。位于車身前部的兩個毫米波雷達，通常是用于短距探測的SRR，主要功能是緊急自動剎車（AEB），有助于大幅減少交通安全事故，目前歐盟已經強制要求標配，中汽中心對外發布2018版C-NCAP（中國新車評價規程）的詳細試驗及評分方案，將AEB納入主動安全的評分中，有望加速推動AEB在中國的滲透率。
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數顯壓力表由電子部件和壓力傳感器構成。電子部件在不同的溫度環境下會出現漂移。電子部件的整體漂移在設計時可以計算出來大的漂移量，壓力傳感器同樣存在溫度漂移。兩者的溫度漂移構成儀表的溫漂。為了減小這種現象，我們采取一定的算法對儀表的整體溫漂進行修正，達到一定范圍內消除溫度變化對產品影響的目的。
數顯壓力表的溫度補償范圍一般在(0~50)℃，為了保證溫度補償的有效，補償時需要注4000118588：
1、小壓力產品一定要垂直安裝在壓力工裝上，否則容易造成位置誤差。
2、補償時，儀表只4000118588，不能移動。這樣能保證產品在標準溫度下補償數據的準確性。
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