天水德圖電子數顯壓力表

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氣缸壓力表的使用汽缸密封性測量常用方法汽缸壓縮壓力的測量（氣缸壓力表、汽缸壓力測試儀）曲軸箱竄氣量測量汽缸漏氣量漏氣率檢測進氣管真空度檢測汽缸壓力表的作用通過對氣缸壓縮壓力的檢測，來判定發動機氣缸的密閉性，為發動機的維修提供參考或者鑒定發動機的維修質量。氣缸壓力表的結構表頭(量程）導管、軟管止回閥接頭：錐形橡膠、軟管螺紋接頭如何最大限度的提高缸壓表的精確度進氣阻力盡量小，使足夠的氣體進入汽缸。曲軸轉速要足夠高：汽油130~200、柴油300~550R/Min；電瓶電量充足；曲軸轉動阻力盡量小（拆掉所有火花塞可減小曲軸的轉動阻力）。操作步驟預熱發動機至水溫達到90℃后熄火。釋放燃油壓力：斷開燃油泵電路后啟動發動機至自然熄火。清潔火花塞附近污物后卸下火花塞卸下節氣門之前的進氣軟管。斷開中央高壓線后搭鐵。連接缸壓表在節氣門全開狀態下啟動車輛3~5秒，觀察壓力表的狀態記錄最高讀數。三次測量取平均值依次測量其他氣缸的缸壓分析釋放燃油壓力：斷開燃油泵電路后啟動發動機至自然熄火。清潔火花塞附近污物后卸下火花塞卸下節氣門之前的進氣軟管斷開點火線圈火線插頭連接缸壓表汽缸壓力測量在節氣門全開狀態下啟動車輛3~5秒，觀察壓力表的狀態記錄最高讀數。按下止回閥，使壓力表指針回位。單缸測量3次取平均值并依次測量各汽缸的氣缸壓力。如果數值比標準值大。積炭、缸墊薄，缸蓋處理如果小進行二次測量方法：在火花塞孔加注機油少許（瓶蓋），按照一次測量的方法對缸壓較低的氣缸進行測量。分析汽油發動機和柴油發動機的壓縮壓力不同，汽油發動機的汽缸壓力小于柴油發動機*汽油發動機和柴油發動機的壓縮壓力不同，汽油發動機的汽缸壓力小于柴油發動機*
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11.廣西南寧、柳州、桂林、北海、玉林
12.內蒙古呼盟、巴盟、伊盟、烏盟、通遼、赤峰、烏海、呼和浩特、包頭、興安盟、錫林郭勒盟、阿拉善盟
13.青海西寧、海東、格爾木、海北州、海西州、海南州、果洛州、黃南州、玉樹州
14.四川成都、綿陽、德陽、樂山、南充、西昌、內江、自貢、瀘州、宜賓、達川、攀枝花、眉山
15.安徽合肥、蕪湖、蚌埠、阜陽、淮南、淮北、馬鞍山、六安、宿州、銅陵、滁州、巢湖、安慶
16.黑龍江哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、大慶、雙鴨山、雞西、鶴崗、七臺河、綏化、黑河、伊春
17.新疆烏魯木齊、吐魯番、昌吉、哈密、石河子、奎屯、博州、喀什、阿克蘇、塔城、和田、阿勒泰、伊犁、克拉瑪依
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數字壓力計檢定規程中華人民共和國國家計量檢定規程JJG875-2005代替檢定規程JJG 875-1994。本規程經國家質量監督檢驗檢疫總局2005年12月20日批準，并自2006年6月20日起施行。本規程委托全國壓力計量技術委員會負責解釋。 本規程適用于（-0.1~250）MPa的數字壓力計（以下簡稱壓力計）的首次檢定、后續檢定和使用中檢驗。
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[1] 數字壓力計是采用數字顯示被測壓力量值的壓力計，可用于測量表壓、差壓和絕壓。其工作原理如圖1所示，被測壓力經傳壓介質作用于壓力傳感器上，壓力傳感器輸出相應的電信號或數字信號、由信號處理單元處理后在顯示器上直接顯示出被測壓力的量值。
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6防止大浪的侵入裝設于甲板上的燈具，防止因大浪的侵襲而進入造成損壞。
7防止浸水時水的侵入燈具浸在水中一定時間或水壓在一定的標準以下能確保不因進水而造成損壞。
8防止沉沒時水的侵入燈具無限期的沉沒在指定水壓的狀況下，能確保不因進水而造成損壞。
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⒋氣缸結合面的涂鍍或噴涂
當氣缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用氣缸做陽極，涂具做陰極，在氣缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據氣缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據氣缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態后噴射于處理過的氣缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后氣缸溫度僅為70℃-80℃不會使氣缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。
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