太原數字式壓力表的發展

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壓力表度等級的選擇
1一般測量用壓力表、膜盒壓力表和膜片壓力表，應選用1.6級或2.5.級。
2精密測量用壓力表，應選用0.4級、0.25級或0.16級。
壓力表外型尺寸的選擇
1在管道和設備上安裝的壓力表，表盤直徑為中l00mm或中150mm。
2在儀表氣動管路及其輔助設備上安裝的壓力表，表盤直徑為小60mm。
3安裝在照度較低、位置較高或示值不易觀測場合的壓力表，表盤直徑為中150mm或中200mm
壓力表測量范圍的選擇
1測量穩定的壓力時，正常操作壓力值應在儀表測量范圍上限值的1/3一2/3,
2測量脈動壓力（如:泵、壓縮機和風機等出口處壓力）時，正常操作壓力值應在儀表測量范圍上限值的1/3~1/2
(太原數字式壓力表的發展)

擴展資料：
要注意的是氣壓有不同的表示標準單位，一般有3~4種。就像表示重量有用公斤的也有用市斤的一樣，氣壓表上也有3~4種標示單位，如kg/cm2、bar、PSI和kpa，它們之間的換算關系是這樣的：1bar=1.02kg/cm2=102kpa=14.5PSI。
注意如果發現車輛需要補氣，有充氣機可以自己就地解決，如果沒有車主就需要到最近的輪胎店去充氣。最好選擇至充氣點的距離不要超過1.6km，因為汽車在靜置4小時后，行駛1.6Km之內，輪胎的氣壓依然是準確的，如果超過1.6Km則在充氣時要多充5%。
根據相關資料，普通汽車輪胎標準氣壓最好是：冬季前輪為2.5kg，后輪為2.7kg；夏季前輪為2.3kg，后輪為2.5kg。這樣既可保證安全的駕駛和舒適性，也能使油耗降到最小。
(太原數字式壓力表的發展)

附：量程選擇（特殊量程可訂做）
準確度（F?S）
準確度（F?S）
-100～100KPa
-60～60KPa
-25～25KPa
-10～10KPa
智能數字壓力模塊選型表（特殊量程可以訂做）
-100～0KPa
-100～100KPa
-60～60KPa
-25～25KPa
-10～10KPa
使用操作：
9、檢測變送器:儀表配有24VDC電源。檢測變送器時，直接將儀表打開至電流測量功能，按照儀表面板接線指示與變送器連接，即可檢測變送器性能。
10、超量程報警:本儀表具有超量程報警功能，當所加壓力超出額定滿量程一定量時，儀表將閃爍顯示并且內置蜂鳴器將斷續發聲以表示壓力或電壓(電流)超出滿程，此時應停止加壓并卸掉部分壓力使其在規定量程內，以免損壞壓力傳感器。
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輸入通道：6路一組，共2組，12通道。
每組可分別配置為不同的輸入類型：
D型：RS485(MODBUSRTU)
B型：電阻應變橋式傳感器
S型：0—5V/4～20mA標準信號
輸入接口：航空接插件AD分辨率（僅對B及S型）：24位AD轉換速度（僅對B及S型）：10/80SPS內碼分辨率（僅對B及S型）：4000118588度（僅對B及S型）：優于0.01%F.S.采樣速度：>60SPS上位機通訊接口：RS485(MODBUSRTU)及10/100M自適應以太網接口(MODBUSTCP/IP)存儲方式：標準SD卡存儲時間間隔：1秒—65535秒最長存儲時間：由SD卡容量決定（8G容量，1秒存儲一次可達1年以上）內置實時鐘及萬年歷顯示方式：400*280點陣TFT真彩液晶，帶背光供電電源：AC85-265V，功率<10w外殼材質：全鋁合金，壁厚>2mm工作溫度：-20—80℃
(太原數字式壓力表的發展)

3、指針式精密壓力表：測量液體的指針表存在變化的高度差(彈簧自身存在的缺陷)，只能以表的中心定基準；數字精密壓力表：無變化的液柱高度差。
4、指針式精密壓力表：只能平視，有視差，讀數只能估讀，誤差大；數字精密壓力表：數字顯示，無視差。
5、指針式精密壓力表：零點變差大；數字精密壓力表：零點變差小。
6、指針式精密壓力表：溫度系數大；數字精密壓力表：有溫度補償，溫度系數小。
7、指針式精密壓力表：線性、遲滯大；數字精密壓力表：線性、遲滯小。
8、指針式精密壓力表：內部清洗困難；數字精密壓力表：內部清洗容易。
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如果在空氣濾清器處聽到漏氣聲，說明進氣門關閉不嚴；如果在排氣消音器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關閉不嚴；
如果在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說明氣缸襯墊不密封，造成氣缸與水套溝通；
如果在加機油口處聽到漏氣聲，說明氣缸配合副磨損嚴重。
用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，盡管應用極為廣泛，但存在測量誤差大的缺點。研究表明，氣缸壓力的測量結果不但與氣缸內各處的密封程度有關，而且還與曲軸的轉速有關。某發動機氣缸壓力與曲軸轉速的關系曲線如圖２－７所示。從圖中可以看出，只有當曲軸轉速超過１５００ｒ／ｍｉｎ以后，氣缸壓力曲線才變得比較平緩。但在低轉速范圍內，即在檢測條件中由起動機帶動達到的轉速范圍內，即使較小的轉速變化Δｎ，也能引起氣缸壓力測量值較大的變化Δｐ。不同型號的發動機，由起動機帶動曲軸的轉速不可能一致，即使同一型號的發動機，由于蓄電池、起動機和發動機的技術狀況不一，其檢測轉速也不可能完全一致。這就出現了檢測轉速是否符合規定值的問題。它是用氣缸壓力表檢測氣缸壓力誤差大的主要原因之一。
(太原數字式壓力表的發展)

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